这是中国航空人给出的答卷！

2025年3月，泰国(tàiguó)空军基地上空，中国空军八一飞行表演队七架歼-10表演机划破(huàpò)长空，为世界献上了(le)一场令人叹为观止的飞行盛宴。 作为中国航空工业发展史上当之无愧的“争气机”，歼-10系列(xìliè)优异的表现再次彰显了中国科技自立自强的志气、骨气和底气。歼-10这一传奇战机的起点，始于中国航空人的那份(nàfèn)赤诚担当(dāndāng)。 20世纪80年代初，中国航空(hángkōng)工业正站在(zài)命运的十字路口。彼时国⻔刚刚打开，中国航空⼈震惊地发现：我们(wǒmen)与世界航空水平的差距已不⽌⼀个代际。 当时，美苏两大军事强国战机研制发展迅猛，竞相推出新型战机。美国F-15“鹰”式战机已经服役(fúyì)十余年，并且进行了(le)第一次改进升级，苏联(sūlián)的米格-29和苏-27也相继(xiāngjì)投产。此时的中国，必须要迎头赶上！ 1981年的(de)寒冬，一份关于研制(yánzhì)新一代歼击机的建议被提交至中央。报告指出，必须要研制新一代歼击机，预计初期投资5亿元人民币。尽管这对于当时的中国来说(láishuō)是一笔巨款，中央仍果断批复：同意。 1982年2月，第一次新型歼击机方案(fāngàn)讨论会在北京召开，来自(láizì)全国各地的有关领导和航空界的专家141人，参与此次方案的论证。 当时(dāngshí)，远在贵州的航空专家宋文骢接到航空部的电话，让他到北京参加评审会，帮忙参谋、完善(wánshàn)设计方案。 谢品 时任歼-10飞机副总(fùzǒng)设计师： 开会前一天(qiányītiān)，航空部飞机局的局长就(jiù)问我们有没有方案，要有方案的话也可以说一说。 第二天，拿着连夜赶制出来的(de)几张明胶片，宋文骢和团队(tuánduì)走进了会场。凭借多年的积累，宋文骢坚持从传统飞机设计布局的思维(sīwéi)里跳出来，用15分钟赢得了两个月后再次汇报的机会。 1982年(nián)4月，第二次新型歼击机方案论证会如期召开。宋文骢代表611所进行方案汇报(huìbào)。 为了(le)(wèile)使方案更有说服力，他们用有机玻璃制作了一个飞机模型。当模型被放在投影仪上的那一刻，幕布上光影流转，宛如(wǎnrú)一架未来战机破云而出。 经过7天激辩，部分(bùfèn)参会者认为鸭式布局更先进，而部分航空专家则担心静不安定设计(shèjì)风险过大。第二次会议依然悬而未决。 谢品 时任歼-10飞机副总设计师(shèjìshī)： 一般来说，鸭式布局就是把飞机的水平尾翼给挪到前面去了(le)，后面没尾巴了。最大的优点就是它如果采用静不安定的电传(diànchuán)操纵系统(xìtǒng)，那是绝配。当时我们通过计算(jìsuàn)，大概能提升20%左右的操纵性能。缺点就是难度大，电传飞控搞静不安定是很危险的。 为了解决航空专家提出的风险问题，宋文骢团队决定用数据说话。他们硬是把三年要(yào)做的风洞试验，用一年时间全部完成(wánchéng)了！ 1986年，歼-10项目正式立项，宋文骢被任命(rènmìng)为总设计师。为了比肩当时(dāngshí)的世界先进战机，宋文骢带领研制团队决定把歼-10飞机的新成品占(zhàn)比提高到远超国际同行水平。 在(zài)宋文骢的带领下，歼-10研制(yánzhì)进程稳步推进，但到了20世纪90年代，国际局势的变化让歼-10的研制蒙上了一层阴影。 20世纪90年代初，我们军事斗争准备非常迫切，对先进战斗机的需求非常大。为了解决部队的急需，我们引进了一些战斗机，比如苏-27，后期(hòuqī)又引进了它的生产线，这耗资也(yě)是巨大的，那么势必引发担忧，会不会挤占歼-10的研制经费？我们之前的努力可能会付诸东流(fùzhūdōngliú)，研制队伍也可能因此(yīncǐ)而解散(jiěsàn)，所以当时引发了很大的担忧。 面对这种情况(qíngkuàng)，宋文骢坚定(jiāndìng)地回应，我们要通过自己的努力，设计研制出完全属于我们自己的飞机。 经过数千个日日夜夜，上(shàng)百家单位(dānwèi)、数十万人的共同努力，1997年，第一架歼-10飞机完成总装。 1998年(nián)3月23日，歼-10原型机01架在成都温江机场被缓缓拉出厂房(chǎngfáng)，为即将到来的首飞做准备(zhǔnbèi)。这是歼-10战机自总装完成以来首次被推出机库。 工作人员都选择坐在牵引车上，唯有总工程师薛炽寿独自一人步行两千米，默默陪伴着(zhe)飞机走到起飞线。他的(de)步伐沉稳而坚定，就像(xiàng)一个父亲送孩子去参加人生(rénshēng)最重要的考试，眼神中流露着对首飞时刻的期待。一机一人两个背影，盛满歼-10飞机腾飞的希望，无比震撼。 在跑道的(de)另一边，有(yǒu)一个人已经做好了准备——他就是歼-10首飞的试飞员雷强。 雷强能否驾驶歼-10顺利首飞，不仅决定这个型号飞机的(de)命运，同时也(yě)是中国航空工业能否跨越时代的象征。 下午(xiàwǔ)2点41分，随着“开车”指令下达，歼-10发动机发出震耳欲聋的轰鸣声，飞机缓缓滑动，逐渐加速(jiāsù)，随后冲向天空。 按照计划，歼-10完成绕场三圈的(de)飞行后便可以返回，但雷强又主动请缨再飞一圈。20分钟之后(zhīhòu)，雷强在空中完成了所有(suǒyǒu)的预定动作。这一刻，他(tā)知道几代航空人最期待的时刻就要来了！飞机在空中减速，调整状态，对准跑道，准备着陆。 歼-10平稳地降落在跑道上。这惊心动魄的20分钟，让中国一跃(yīyuè)成为世界上第五个(dìwǔgè)能够自主研制新型歼击机的国家。 现场的人们激动(jīdòng)地(dì)起身欢呼，歼-10飞机总设计师宋文骢第一个冲上去，紧紧拥抱雷强。这位头发花白的68岁老人，眼睛里噙着(zhe)泪水。 那一天，现场的所有人都是哭了笑，笑了又(yòu)哭。为了这20分钟，为了这架战机，他们从黑发到白发。宋文骢难掩(yǎn)激动地说：“从这天起，歼(jiān)-10首飞的3月23日，就是我的生日！” 首飞成功后，战机还需要试飞，改进完善后才能列装部队。大量的(de)试飞课目中，有一个课目至关重要，那(nà)就是“低空大表速”——测试(cèshì)飞机在低空的速度极限，检验飞机结构的极限强度。 飞机在(zài)作战过程中往往采取低空(dīkōng)、超低空突防的方式。飞机能不能在低空、超低空飞出(chū)应有的速度，有没有相应的飞行品质，就要通过“低空大表速”来进行检验。这个试飞对于实战是非常有意义的。 2003年(nián)11月，歼-10飞机执行“低空大表速”试飞任务。承担这次(zhècì)任务的是时年42岁的试飞员李中华。 李中华驾驶战机达到设计时速1450千米(qiānmǐ)，达到了颤振临界点，如果(rúguǒ)速度再快点，飞机(fēijī)就有空中解体的可能，而李中华需要在这个速度上连续飞行20秒。 李中华(lǐzhōnghuá) 英雄试飞员： 一旦出现危险的情况，可能的后果就是机毁人亡。当时(dāngshí)这种状态(zhuàngtài)，我是要克服心理的压力，然后判断飞机的状态。 计时结束时，试验机速度已经(yǐjīng)超过了设计速度，达到1453千米(qiānmǐ)每小时，经受住了考验。 这些数据实际上就是战机的“安全(ānquán)密码”。交付部队之后，飞行员可以依据(yījù)这些数据制定相关的战术、战法。 2004年，歼-10飞机成建制(chéngjiànzhì)列装部队。 2008年珠海航展，歼-10飞机首次在世人(shìrén)面前进行飞行表演。 2009年国庆60周年阅兵式上(shàng)，歼-10飞机编队飞临(fēilín)庆典现场上空。这一年，79岁的歼-10飞机总设计师宋文骢(sòngwéncōng)当选为“感动中国”年度人物。 歼-10研制成功之后，大幅拉近了(le)和航空强国的(de)战斗机(zhàndòujī)性能水平的差距，培养了我们战斗机的研发队伍，健全(jiànquán)了我们研制的相关机制，让我们的制造、研制、试验形成了一个完整的体系，为后续战斗机的研制奠定了基础。 在祖国的蓝天上(shàng)，歼-10飞机早已是人们熟悉的明星。歼-10的身影不断出现(chūxiàn)在世界各国联合(liánhé)演训中，与外军战机同台竞技、相互切磋。 2022年，巴基斯坦从中国引进的歼-10CE战机首次(shǒucì)亮相，引起了高度关注。歼-10CE不仅是中国航空工业自主创新的结晶，更(gèng)在实战中取得了骄人的战绩(zhànjì)。 从最初的歼-10原型机横空出世，到如今歼-10C实现完全自主化，歼-10系列(xìliè)各改进型号通过(tōngguò)持续迭代优化，不仅(bùjǐn)在战机研制技术上取得了(le)突破发展，更标志着中国军机自主研发体系已经迈向成熟。 歼-10的意义已经远超一架战机本身，它(tā)是中国航空工业从“仿制(fǎngzhì)跟随”到(dào)“自主创新”的分水岭。歼-10飞机如同一座里程碑，永远铭刻着一个国家、一个民族冲破技术壁垒的冲天志气。 中国战鹰(zhànyīng)正以深情的展翅，护卫和平的天空！