国内首创 这项新技术在青岛地铁15号线成功应用

钢筋笼装配工艺(gōngyì)。 (来源：青岛地铁)

信网5月28日讯(rìxùn) 近日，青岛地铁15号线仙山路(shānlù)站迎来重要时刻，最后一榀装配式钢筋笼顶角模块顺利完成拼装，标志着(zhe)中国首个明挖车站主体结构钢筋模块化施工技术(jìshù)成功落地，为推动地铁建设行业的绿色、智能、高效发展树立新典范。

装配式钢筋笼技术(jìshù)：全流程技术突破

即便是以往的(de)地铁(dìtiě)装配式车站技术，车站两端的钢筋(gāngjīn)也需要现场绑扎施工。由青岛地铁牵头研发的明(míng)挖(wā)车站主体结构钢筋模块(mókuài)化施工技术，涵盖了明挖车站主体结构复杂节点钢筋装配设计、模块化生产运输(yùnshū)安装工艺及造价分析等关键技术。这一成套技术体系打破了传统的现场绑扎工艺，开创性地将其转变为工厂化预制与现场快速组装(zǔzhuāng)的新模式，有效解决了传统钢筋绑扎施工中人力投入大、空间受限等难题。通过不断研发与创新，目前该技术已形成了包括钢筋模块划分、连接锚固技术、吊装运输、拼接安装等在内(zàinèi)的核心技术体系，为后续线路的智能建造及绿色施工提供了宝贵的技术储备。

相比传统钢筋绑扎工艺，装配式钢筋笼技术展现出了显著的优势。该技术的应用，使仙山路站施工效率提升了40%。它还有效解决(jiějué)了传统工艺(chuántǒnggōngyì)中大量现场焊接、绑扎作业导致的高强度(gāoqiángdù)劳动及高温暴露问题，为施工人员的健康与安全(ānquán)提供了有力保障。

攻坚克难：从“小(xiǎo)坦克”看班组赋能与技术创新

仙(xiān)山路站(zhàn)作为青岛地铁15号线中首次应用装配式钢筋施工(shīgōng)工艺的车站(chēzhàn)，在施工初期面临了诸多挑战。运输(yùnshū)困难、连接耗时长以及作业人员经验不足等问题(wèntí)接踵而至。面对这些困难，钢筋班组长与技术人员自发组织，与作业人员共同开展了“装配式钢筋安装交流”座谈会(zuòtánhuì)。通过集思广益，班组人员对运输工装(gōngzhuāng)进行改造，利用钢管支撑，有效解决了在弧形底板(dǐbǎn)进行钢筋笼运输易偏移的问题，运输时间缩短60%。改造后的工装形似坦克，又被称为“小坦克”运输工装。班组赋能与技术创新为现场提速增效，班组人员干事热情高涨，绑扎工作高质量完成，为装配式钢筋技术的成功应用奠定了坚实基础。

明挖车站主体(zhǔtǐ)结构钢筋模块化施工技术体系的建立，为青岛(qīngdǎo)地铁后续线路提供了标准化(biāozhǔnhuà)的实施依据，有望在未来的地铁建设中发挥更大的作用。（王加庆 顾青青）